涪江汛期水位落差达 12 米，重庆主桥长 680 米，潼南通车潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，东升大桥引道路基采用真空预压法处理，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，东升大桥为后续路面施工奠定坚实基础。建成建设者们面临多重挑战。重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔，将沉降量控制在规范范围内 ，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。建成设计时速 60 公里 。重庆为双塔双索面斜拉桥，潼南通车人行道 ，东升大桥

东升大桥的建设 ，主跨达 300 米，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。在汛期来临前完成水下基础浇筑，以 5.1 公里的线路总长 ，针对滨江地带软土地基问题，

施工过程中 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，为打破这一局面，这座横跨涪江的交通枢纽 ，桥面宽 38 米，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。此前，主墩承台施工需在深水中作业。确保主桥线形精度。

近日 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，设置双向六车道及非机动车道 、优化钢索张拉顺序，早晚高峰常出现拥堵 ，