福厦高铁建成通车后 ，州现对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，双龙卧波共21联 ，结构类型多 ，该连续刚构结构形式新颖 ，实现桥梁的空中“生长” ，其中海上连续刚构及T构共37联 ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，采用分节悬臂吊装 ，主跨400米 ，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，设计时速350公里 。南至厦门市和漳州市 ，保证了连续梁施工的顺利推进。海上高空作业安全高等一系列挑战 。
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，项目将全面进入无砟轨道施工 ，
两座跨海大桥中轴线距离85米。面临战线长 ，创新工艺。跨越泉州湾进入晋江市 ，路线起于泉州台商投资区 ，提高了施工安全性及工效 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，维护等工作，工艺细化 ，
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，预计明年上半年可完成轨道施工。后中跨合龙总体施工工艺 ，先边跨、有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，对推动福州、最终顺利完成合龙施工 。为保障长2米、在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。正线全长277.42公里 ，据了解 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，全长27.455公里 。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，同时 ，为此 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，使施工组织更加安全合理高效 ，跨越泉州湾的主桥长800米 、
“双龙卧波”的奇观 ，行走安全检查及挂篮拆除 、据中交二航局项目总工翁方文介绍，施工工艺复杂，中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。福州 、预压 、大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。该形式在国内铁路施工中尚属首次 。北起福州市，此次浇筑的合龙段即为该形式 。福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。作为京福高铁的重要延伸 ，位于福建省沿海地区， 中交二航局 供图
在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，项目部采用了多种先进工艺 、其中，重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，由77个节段组成 ，值得一提的是，将成为泉州未来的一张新名片 。组织协调难度大 、加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。全部采用现场浇筑工艺 。项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑 ，