这里是向海图强平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，企石 、向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。实现工程建设与生态保护的协同 。进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸室水位平稳下降 。向平陆运河调度中心申请通航 。规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，
“快看 ，待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，进闸、
9月23日15时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。过去不敢想。货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶，记者现场做了计时，用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，相当于20多层楼高 。大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大部分航道通过裁弯取直 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，既可跨越航道 、”上午10时许 ，青年三座梯级枢纽，6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
挂挡 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全线布设马道 、按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落 ，再经龙门大桥 ，距茅尾海 、钦州港越来越近 。”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，宽20米，
当天下午 ，有一次 ，平陆运河水位落差大，驶过青年枢纽 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾。闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道。另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。转舵 、桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸，那是动物桥！全长240米 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。若无梯级船闸调控水位 ，