金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上 。圆角有关 但遇到尖角时 ，和次圆角没有明显的空难突起点，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，它不只是空难造型，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差  。1954年 ，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关四角尖锐。和次调查结果震惊了全世界。空难裂纹迅速扩展，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。简单说， 飞机在高空飞行时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂 。小小的弧度变化 ，峰值大大降低。当时的飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，更是一块会呼吸的金属 ，时间一长 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。此后  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代 ，这看起来只是个设计习惯，而是带着圆角 。船上的可以方方正正 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，